“北方探路者”（ The Northern Pathfinder）项目是世界上第一个跨境碳捕集和封存项目“北极光”的一部分。

新加坡——1月16日和17日，一艘紫色和绿松石色的船只停靠在丹戎巴葛码头，引起了人们的注意，不仅仅是它独特的颜色。

在130米长的北方探路者号的腹部深处有两个储罐，可以容纳大约8000吨使地球变暖的液态CO2。

这艘船是在中国造船厂建造的，这是它前往挪威的处女航，在那里，一个临时封存设施正在等待接收CO2，然后将液体送往北海海底数公里以下的一个保险库。

“北方探路者”号由液化天然气提供动力，正在新加坡加注燃料，是世界上第一个跨境碳捕集与封存（CCS）项目的一部分，该项目被称为“北极光”（Northern Lights）。

该项目由能源和油气巨头壳牌、道达尔能源和挪威国家石油公司联合组建，旨在为欧洲的商业CCS市场做出贡献。

“北方探路者”项目是对塑造东南亚和亚太地区CCS项目所需的基础设施的一瞥。

1月17日，媒体、行业合作伙伴和新加坡机构的代表等被邀请参观了这艘船。壳牌是该船的主要开发商，该船是该项目下组成CO2运输船船队的四艘船之一。

“北方探路者”号的姊妹船“北方先锋”号于2024年11月离开中国前往挪威。

壳牌亚太区CCS业务总经理扎林•扎弗雷尔•莫哈德（Zharin Zhafreel Mohd）表示，用船舶将捕集的CO2从排放国运送到封存国，是该地区CCS雄心的关键。

她在1月17日的媒体发布会上补充说：“(亚太地区)……大部分是群岛，因此航运对我们实现碳捕集和封存以及减少碳排放变得绝对必要和重要。”

壳牌亚太及中东地区海运业务总经理李登华（Lee Teng-Huar）表示：“与双方之间点对点固定的管道相比，海运让你灵活得多。

“如果项目变得更具可扩展性，它总是可以增加更多的船只来承担更多的数量，而管道一旦建成，容量可能会受到限制。”

壳牌与埃克森美孚组成了一个财团，并与新加坡政府合作，一直在评估这里跨境碳捕集项目的技术和经济可行性，因为新加坡缺乏合适且规模较大的地质封存地点。

“北方探路者”项目让我们得以一窥东南亚和亚太地区形成碳捕集和封存项目所需的基础设施。

考虑到该地区具有强大的CO2封存地质潜力，该财团计划开发一个CCS项目，到2030年，该项目可以在地下深部的岩层或海床下永久封存250万吨CO2。

在封存地点方面，壳牌一直在考虑文莱、马来西亚、中国和澳大利亚等地。

国家气候变化秘书处表示，早期的CCS项目将针对裕廊岛上能源或化工厂的高浓度CO2排放。

化工等行业在生产过程中会产生CO2，这就需要CCS来避免向大气中排放新的CO2。

新加坡目前征收每吨25美元的碳税，预计到2030年将达到每吨50至80美元。

1月初，新加坡和马来西亚宣布将讨论跨境CCS，并努力达成具有法律约束力的协议。他们还将分享有关脱碳解决方案的最佳实践和信息，并促进行业主导的研究项目。

新加坡也在寻求与印尼合作，印尼已经通过了一项法律，允许CCS运营商为国际实体留出封存容量。

新加坡也渴望成为碳信用交易的中心。

2024年6月，来自新加坡的代表，包括可持续发展和环境高级国务部长Amy Khor，参观了位于挪威西部Oygarden的北极光项目接收站。

扎林•扎弗雷尔•莫哈德女士说，北极光团队、当地财团和政府代表围绕CCS的技术风险和复杂性、跨境协议和解决方案的商业化进行了多次接触。

CCS是一项新兴技术，因此成本很高，每个项目的成本取决于捕集方法的类型、运输方式和封存地点。

像北极光这样的项目大约需要“10亿美元（13.7亿新元）或20亿美元”，扎林•扎弗雷尔•莫哈德女士补充说。“因此，这是一个非常强大的公私合作伙伴关系，挪威政府发挥主导作用，约80%的资本支出得到了政府的支持。”

“北方探路者”号目前正在前往挪威的途中，预计行程将超过40天。在与挪威的姊妹船会合后，它将接受测试。其中一艘船将在Oygarden，另一艘将在布雷维克，那里是第一个运营客户——建筑材料巨头海德堡材料公司的所在地。

CCS项目的第一阶段，每年将150万吨液态CO2注入北海海床下2.6公里处的海底储层，目前已被客户全部预定。其中包括荷兰的氨和化肥生产商海德堡，以及丹麦的一家能源公司。

北极光每年将从海德堡运输和封存40万吨CO2。运营计划于2025年开始，但具体日期尚未公布。

原文作者：

Shabana Begum，《海峡时报》的记者，专注于环境和科学，2025年1月19日

原文链接：

https://www.straitstimes.com/singapore/norwegian-co2-carrier-ship-in-spore-offers-glimpse-of-future-carbon-capture-in-region